대한민국의 간선 교통망은 국가의 인적·물적 자원을 효율적으로 배치하고 경제 성장을 견인하는 핵심적인 물리적 토대이다. [[국토교통부]]는 전국을 유기적으로 연결하는 [[간선 도로]]와 철도 네트워크를 구축함으로써 전국 어디서나 신속한 이동이 가능한 ‘전국 2시간대 생활권’을 실현하고, 지역 간 격차 해소와 [[지역 균형 발전]]을 도모한다. 이러한 네트워크는 단순한 통로의 역할을 넘어, 국가 경제의 혈맥으로서 [[물류]] 비용 절감과 산업 경쟁력 강화에 결정적인 기여를 한다.
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국가 도로망의 중추를 이루는 [[고속국도]](Expressway) 체계는 1992년 이후 유지되어 온 남북 7개 축과 동서 9개 축의 격자형 구조에서, 2021년 확정된 ‘제2차 국가도로망 종합계획(2021~2030)’을 통해 남북 10개 축과 동서 10개 축으로 재편되었다. 이는 국토의 물리적 형상과 인구 밀도 변화를 반영하여 간선 도로의 밀도를 높이고, 전 국민이 거주지에서 30분 이내에 간선 도로망에 접근할 수 있는 환경을 조성하기 위함이다. 특히 대도시권의 교통 혼잡을 완화하기 위해 서울 주변의 순환망을 보완하고, 광주와 울산 등 주요 거점 도시를 중심으로 방사형 순환망(6R2)을 도입하여 도심 접근성과 지역 간 연결성을 동시에 강화하고 있다.((국토교통부, 제2차 국가도로망종합계획(2021~2030)의 간선도로망, https://www.molit.go.kr/USR/policyData/m_34681/dtl.jsp?id=4578
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철도 네트워크는 에너지 효율성이 높고 대량 수송이 가능한 친환경 교통수단으로서 그 중요성이 점차 증대되고 있다. 국토교통부는 ‘제4차 국가철도망 구축계획’을 통해 고속철도 중심의 전국 연결망을 고도화하고 있다. [[한국고속철도]](KTX)와 [[수서고속철도]](SRT)의 수혜 지역을 전국으로 확대하기 위해 서해선과 경부고속선 연결, 호남고속철도 2단계 사업 등을 추진하며, 기존 일반 철도 노선을 시속 250km급 이상의 고속화 철도로 개량하여 전국 주요 거점 간 이동 시간을 획기적으로 단축하고 있다. 또한, 수도권의 교통난 해소와 출퇴근 시간 단축을 위해 [[수도권 광역급행철도]](Great Train eXpress, GTX) 노선을 확충하고, 비수도권에도 광역철도망을 구축하여 메가시티 중심의 단일 생활권 형성을 지원한다.((국가철도공단, 제4차 국가철도망 구축계획 목표 및 추진과제, https://www.kr.or.kr/sub/info.do?m=05010101
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간선 네트워크의 관리 측면에서는 [[지능형 교통 체계]](Intelligent Transport Systems, ITS)의 도입이 핵심적인 역할을 한다. 국토교통부는 도로와 철도 인프라에 첨단 [[정보통신기술]](ICT)을 접목하여 실시간 교통 정보를 수집하고 가공함으로써 운영 효율을 극대화한다. 고속도로의 자율주행 기반 마련을 위한 [[협력형 지능형 교통체계]](Cooperative Intelligent Transport Systems, C-ITS) 구축과 철도의 무인 운전 및 원격 검측 시스템 도입은 시설물의 안전성을 높이고 유지보수 비용을 절감하는 효과를 거두고 있다. 이러한 기술적 진보는 향후 [[자율주행 자동차]]와 [[도심 항공교통]](Urban Air Mobility, UAM) 등 미래 모빌리티가 기존 간선 네트워크와 유기적으로 결합하는 토대가 된다.
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결론적으로, 대한민국의 간선 도로 및 철도 네트워크는 국토의 효율적 이용을 극대화하고 탄소중립 실현을 뒷받침하는 방향으로 진화하고 있다. 국토교통부는 [[국가기간교통망계획]]에 따라 도로와 철도의 복합 환승 체계를 강화하고, 각 교통수단의 장점을 살린 통합 네트워크를 구축함으로써 국민의 이동권 보장과 국가의 [[지속 가능한 발전]]을 동시에 달성하고자 한다.
=== 국가 도로망 종합 계획 ===
=== 국가 도로망 종합 계획 ===
국토교통부.1776068384.txt.gz · 마지막으로 수정됨: 저자 flyingtext
