분기기
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| === 분기기 번수와 통과 속도 === | === 분기기 번수와 통과 속도 === | ||
| - | 분기기의 각도를 | + | [[분기기]]의 기하학적 형상을 규정하는 가장 중요한 지표는 **분기기 번수**(Turnout Number, $N$)이다. 번수는 [[주선]]과 분기되는 선로 사이의 각도인 분기각($\alpha$)의 크기를 수치화한 것으로, [[철차]]의 크기와 [[리드 곡선]]의 곡률을 결정하는 기초가 된다. 일반적으로 |
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| + | $$N = \cot \alpha$$ | ||
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| + | 이 정의에 따라 번수가 클수록 분기 각도는 작아지며, | ||
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| + | 분기기를 통과하는 열차의 | ||
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| + | $$V = 2.9 \sqrt{R}$$ | ||
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| + | 위 식에서 $V$의 단위는 km/h, $R$의 단위는 m이다. 이 식은 캔트가 없는 상태에서 안전한 주행이 가능한 최대 속도를 산출하는 데 사용된다. 한국의 일반 철도 및 도시 철도에서 주로 사용되는 분기기 번수별 표준 제한 속도는 아래 표와 같다. | ||
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| + | ^ 분기기 번수 (\(N\)) ^ 리드 곡선 반지름 (\(R\), m) ^ 분기 측 통과 속도 (km/h) ^ | ||
| + | | 제8번 | 약 100~110 | 25 | | ||
| + | | 제10번 | 약 160~180 | 35 | | ||
| + | | 제12번 | 약 230~250 | 45 | | ||
| + | | 제15번 | 약 370~400 | 65 | | ||
| + | | 제18번 | 약 540~570 | 75 | | ||
| + | | 제22번 | 약 800~850 | 100 | | ||
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| + | [[고속철도]]의 경우, 고속 주행 상태에서 선로를 전환해야 하므로 매우 높은 번수의 분기기를 채택한다. 예를 들어, 시속 170km로 분기 측을 통과하기 위해서는 제46번 이상의 고속 분기기가 필요하며, | ||
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| + | 결론적으로 분기기 번수의 선택은 해당 구간의 운용 효율성과 건설 비용 사이의 최적점을 찾는 과정이다. 번수가 커질수록 [[열차]]의 통과 속도는 향상되나, | ||
| + | )) | ||
| === 캔트와 확폭의 처리 === | === 캔트와 확폭의 처리 === | ||
분기기.1776081725.txt.gz · 마지막으로 수정됨: 저자 flyingtext
