의학에서 폐색(Occlusion)은 신체 내부에 존재하는 관상 구조물(Tubular structures)의 내부 통로인 관강(Lumen)이 어떠한 원인에 의해 폐쇄되어 물질의 흐름이 차단되는 병리적 상태를 의미한다. 이러한 현상은 순환계, 소화기계, 비뇨기계 등 중공 장기(Hollow organ)가 존재하는 모든 계통에서 발생할 수 있으며, 폐색의 위치와 정도에 따라 국소적인 조직 손상에서부터 전신적인 생명 위협에 이르는 다양한 임상 양상을 나타낸다. 해부학적 관점에서 폐색은 통로 자체가 물리적으로 막히는 기계적 폐색(Mechanical obstruction)과 신경계나 근육의 결함으로 인해 정상적인 추진력이 상실되는 기능적 폐색(Functional obstruction)으로 대별된다.

기계적 폐색은 다시 원인이 발생하는 위치에 따라 세 가지 범주로 분류할 수 있다. 첫째는 관강 내부에서 결석, 혈전(Thrombosis), 기생충, 혹은 이물질이 통로를 직접 점유하는 경우이다. 둘째는 관벽 자체의 병변으로 인해 통로가 좁아지는 경우로, 종양의 증식, 염증에 의한 부종, 혹은 흉터 조직에 의한 협착(Stenosis)이 이에 해당한다. 셋째는 외부 장기나 조직이 관상 구조물을 압박하여 발생하는 외인성 폐색으로, 탈장(Hernia)이나 장유착, 혹은 외부 종양에 의한 압박이 대표적인 사례이다. 반면 기능적 폐색은 물리적인 폐쇄 부위가 없음에도 불구하고 연동 운동(Peristalsis)이나 혈관의 수축·이완 조절 기능이 마비되어 흐름이 정체되는 현상을 말하며, 이는 주로 신경 전달 물질의 불균형이나 전해질 이상, 혹은 수술 후의 일시적인 반응으로 나타난다.

폐색이 발생하면 해당 부위의 상부(Proximal)에는 통과하지 못한 내용물이 축적되면서 내압이 급격히 상승한다. 이러한 압력의 증가는 관벽의 상피세포와 미세 혈관을 압박하여 정맥 환류를 저해하고 국소적인 부종을 유발한다. 부종이 심화되면 결국 동맥 혈류까지 차단되는 허혈(Ischemia) 상태에 빠지게 되며, 이는 조직의 산소 공급 중단으로 인한 괴사(Necrosis)와 장기 기능 부전으로 이어진다. 특히 소화관이나 혈관에서의 완전 폐색은 짧은 시간 내에 비가역적인 손상을 초래할 수 있으므로, 신속한 병태생리학적 진단과 중재가 요구된다.

임상적으로 폐색의 심각성은 발생 속도와 폐쇄의 완전성에 의해 결정된다. 급성 폐색은 신체가 적응할 시간적 여유가 없어 즉각적인 통증과 기능 상실을 동반하는 반면, 만성 폐색은 측부 순환(Collateral circulation)의 형성이나 관벽의 비대 등 보상 기전이 작동하여 상대적으로 서서히 진행되기도 한다. 그러나 만성적인 상태라 할지라도 기저 질환의 악화에 의해 언제든 급성 악화(Acute exacerbation)로 전환될 위험성을 내포하고 있다. 현대 의학에서 폐색의 관리는 영상 의학을 통한 정확한 부위 판별과 더불어, 폐색의 원인을 제거하고 원활한 흐름을 재개(Reperfusion)하는 것을 최우선 목표로 삼는다. 이를 위해 약물 요법, 내시경적 시술, 혹은 외과적 수술 등 다각적인 치료 전략이 수립되며, 이는 환자의 항상성을 회복하고 합병증인 패혈증이나 장기 천공을 예방하는 데 핵심적인 역할을 한다.

의학적 문맥에서 폐색(occlusion)은 신체 내부에 존재하는 관상 구조물이나 통로가 물리적 또는 기능적 요인에 의해 폐쇄되어 내부 물질의 흐름이 차단되는 병리적 상태를 의미한다. 이는 혈관, 소화관, 기도, 요로 등 다양한 장기 계통에서 발생할 수 있으며, 해당 장기의 고유 기능을 저해할 뿐만 아니라 원위부 조직의 허혈(ischemia)이나 괴사(necrosis)를 초래하는 직접적인 원인이 된다. 폐색은 관강이 좁아진 상태를 의미하는 협착(stenosis)과 구분되나, 협착이 심화되어 통로가 완전히 막히는 경우 폐색으로 이행된다. 이러한 현상은 해부학적 구조의 직접적인 차단뿐만 아니라, 평활근의 경련이나 신경계 조절 이상으로 인한 기능적 폐쇄까지를 포괄하는 개념이다.

폐색은 발생 속도에 따라 급성 폐색(acute occlusion)과 만성 폐색(chronic occlusion)으로 분류된다. 급성 폐색은 예기치 못한 시점에 급격히 발생하며, 대표적으로 혈관 내의 혈전(thrombus)이나 외부에서 유입된 색전(embolus)에 의해 혈류가 즉각적으로 차단되는 경우가 이에 해당한다¹⁾. 급성 상황에서는 신체가 주변의 보조적인 흐름인 측부 순환(collateral circulation)을 형성할 시간적 여유가 없으므로, 폐색 부위 하부 조직의 산소 공급이 중단되어 치명적인 경색(infarction)으로 이어질 가능성이 매우 높다. 반면, 만성 폐색은 동맥경화증과 같이 수개월에서 수년에 걸쳐 서서히 진행되는 과정을 거친다. 이 경우 조직은 점진적인 혈류 감소에 적응하며 측부 순환로를 발달시킬 기회를 가지게 되어, 완전 폐색에 도달하더라도 급성에 비해 상대적으로 조직 손상의 범위가 제한적일 수 있다²⁾.

폐색의 정도에 따라서는 완전 폐색(complete occlusion)과 부분 폐색(partial occlusion)으로 구분할 수 있다. 완전 폐색은 통로가 물리적으로 100% 차단된 상태를 의미하며, 이는 해당 경로를 통한 물질의 이동이 전무함을 뜻한다. 예를 들어, 장폐색에서 완전 폐색이 발생하면 장 내용물의 통과가 완전히 멈추고 장관 내 압력이 급격히 상승하여 장천공이나 복막염과 같은 중증 합병증을 유발한다. 반면 부분 폐색은 통로의 일부가 열려 있어 제한적인 흐름이 유지되는 상태를 말한다. 비록 정상적인 기능을 수행하기에는 불충분한 유량이 흐르더라도, 최소한의 대사 요구를 충족시킬 수 있는 수준의 관류가 이루어지는 경우가 많다. 그러나 부분 폐색 역시 방치될 경우 염증 반응이나 섬유화(fibrosis) 과정을 거쳐 완전 폐색으로 악화될 수 있으므로 지속적인 임상적 관찰이 필수적이다.

이러한 임상적 분류는 환자의 예후 판정 및 치료 전략 수립에 있어 결정적인 기준이 된다. 급성 완전 폐색은 즉각적인 중재 시술이나 수술이 필요한 응급 의료 상황으로 간주되는 반면, 만성 부분 폐색은 약물 요법이나 생활 습관 교정을 통한 보존적 치료를 우선적으로 고려할 수 있다. 또한 폐색이 발생한 부위의 해부학적 특성과 폐색의 물리적 성질에 따라 기계적 폐색(mechanical occlusion)과 마비적 폐색(paralytic occlusion)으로 세분되기도 하며, 이는 진단 과정에서 영상 의학적 검사 결과를 해석하는 핵심 지표로 활용된다.

인체 내의 다양한 장기 계통에서 발생하는 폐색은 해당 부위의 해부학적 구조와 생리적 기능에 따라 차별화된 임상 양상을 나타낸다. 폐색은 단순히 통로가 막히는 현상을 넘어, 폐쇄 부위 상부의 압력 변화, 혈류 역학의 변동, 그리고 원격 장기에 미치는 2차적 영향까지 포함하는 복합적인 병리 과정이다. 주요 발생 부위별 특성을 고찰함으로써 각 계통에서 폐색이 유발하는 치명적 결과와 그 기전을 명확히 이해할 수 있다.

소화기계(Digestive system)에서 발생하는 폐색은 주로 장폐색(Intestinal obstruction)의 형태로 나타나며, 이는 물리적 차단인 기계적 폐색과 장운동의 저하로 인한 기능적 폐색으로 구분된다. 기계적 폐색이 발생하면 폐쇄 지점 근위부의 장관(Intestinal tract) 내에 가스와 액체가 축적되어 내부 압력이 상승한다. 이러한 압력 상승은 장벽의 정맥 환류를 저해하고 부종(Edema)을 유발하며, 심화될 경우 동맥 혈류까지 차단하여 장 괴사(Bowel infarction)와 천공(Perforation)으로 이어진다. 특히 소장 폐색은 급격한 체액 및 전해질 불균형을 초래하여 저혈량성 쇼크(Hypovolemic shock)를 유발할 수 있다는 점에서 신속한 진단과 처치가 요구된다.

혈관계(Vascular system)의 폐색은 조직으로의 산소 및 영양분 공급을 즉각적으로 중단시키는 허혈(Ischemia) 상태를 야기한다. 동맥계 폐색의 주된 원인은 죽상경화증(Atherosclerosis)에 기인한 혈전(Thrombus) 형성과 타 부위에서 유입된 색전(Embolus)이다. 관상동맥의 폐색은 심근경색(Myocardial infarction)을, 뇌혈관의 폐색은 허혈성 뇌졸중(Ischemic stroke)을 유발하며, 이는 영구적인 조직 손상이나 사망으로 직결될 수 있다. 반면 정맥계 폐색은 혈액의 회귀를 방해하여 말단 부위의 심한 부종과 울혈(Congestion)을 일으키며, 심부정맥 혈전증(Deep vein thrombosis)과 같이 떨어져 나간 혈전이 폐색전증(Pulmonary embolism)을 일으키는 치명적인 합병증의 원인이 되기도 한다.

비뇨기계(Urinary system)에서의 폐색은 요로 결석(Urinary stone), 종양, 또는 전립선 비대증(Benign prostatic hyperplasia) 등에 의해 발생한다. 요류(Urinary flow)의 정체는 상부 요로의 압력을 역행적으로 상승시켜 신배(Renal calyx)와 신우(Renal pelvis)가 확장되는 수신증(Hydronephrosis)을 유발한다. 지속적인 폐색은 신장 실질의 위축과 사구체 여과율(Glomerular filtration rate)의 저하를 초래하여 결국 만성 신부전(Renal failure)으로 진행된다. 또한 정체된 소변은 세균 증식의 매개체가 되어 심각한 요로 감염 및 신우신염(Pyelonephritis)의 위험을 높인다.

호흡기계(Respiratory system)의 폐색은 가스 교환의 통로를 차단한다는 점에서 가장 급박한 임상적 위기를 초래한다. 상기도 폐색은 이물질 흡인, 후두 부종, 또는 종양에 의해 발생하며 즉각적인 질식(Asphyxia)의 위험을 내포한다. 하기도 수준에서의 폐색은 만성 폐쇄성 폐질환(Chronic Obstructive Pulmonary Disease, COPD)이나 천식(Asthma)과 같이 기도 평활근의 수축 및 점액 과다 분비로 인해 발생하며, 이는 폐포의 환기 저하와 저산소혈증(Hypoxemia)을 유발한다. 이처럼 각 계통의 폐색은 고유한 병태생리적 경로를 가지나, 방치할 경우 비가역적인 조직 손상과 생명 유지 기능의 상실이라는 공통된 종착역을 갖는다.

장폐색을 중심으로 음식물과 가스의 통과가 차단되는 기전과 기계적 및 마비적 원인을 상세히 다룬다.

혈전이나 색전에 의해 혈관이 막혀 조직 괴사가 일어나는 과정과 심혈관 및 뇌혈관 질환과의 연관성을 설명한다.

영상 의학적 검사를 통한 폐색 부위 확인 방법과 약물 및 수술적 처치를 포함한 표준 치료 절차를 제시한다.

온대 저기압의 발달 주기에서 폐색(Occlusion)은 저기압이 최대 강도에 도달하였음을 상징하는 동시에, 시스템이 점차 쇠퇴 단계로 진입하고 있음을 나타내는 핵심적인 기상 현상이다. 노르웨이 기상학파(Norwegian school of meteorology)가 정립한 고전적 저기압 모델에 따르면, 저기압은 정체전선상의 파동에서 시작되어 한랭전선과 온난전선이 뚜렷하게 분리되는 성숙기를 거친다. 이때 이동 속도가 상대적으로 빠른 한랭전선이 앞서가는 온난전선을 추월하여 두 전선이 겹쳐지게 되는데, 이 과정을 폐색이라 정의하며 이로 인해 형성된 전선을 폐색전선(Occluded front)이라 한다.

폐색의 역학적 동기는 저기압 시스템 내의 에너지 변환과 밀접한 관련이 있다. 온대 저기압은 남북 간의 온도 차이로 인한 경압 불안정(Baroclinic instability)을 에너지원으로 삼는다. 폐색 과정이 진행됨에 따라 지표 부근에 존재하던 따뜻한 기단인 온난역(Warm sector)은 상층으로 밀려 올라가게 된다. 이는 시스템 전체의 무게중심을 낮추어 가용 위치 에너지(Available Potential Energy)를 운동 에너지로 전환하는 과정이다. 따뜻한 공기가 지표면에서 분리되어 상층에 고립되면 저기압 중심부의 기온 경도가 감소하며, 더 이상 에너지를 공급받지 못하는 저기압은 점차 소멸의 길을 걷게 된다.

폐색전선은 지표면과 상층의 기온 분포에 따라 두 가지 유형으로 분류된다. 이는 한랭전선 배후의 찬 기단과 온난전선 전면의 찬 기단 중 어느 쪽의 밀도가 더 높은가에 의해 결정된다.

첫째, 한랭형 폐색전선(Cold-type occluded front)은 추월하는 한랭전선 후방의 공기가 전방의 찬 공기보다 더 차가울 때 형성된다. 이 경우 후방의 찬 기단은 전방의 기단 아래로 파고들며 진행하며, 지표 부근의 전선 기상 특성은 한랭전선과 유사하게 나타난다. 주로 북아메리카 대륙과 같이 대륙성 고기압의 영향을 강하게 받는 지역에서 빈번하게 관찰된다.

둘째, 온난형 폐색전선(Warm-type occluded front)은 전방의 찬 기단이 후방의 기단보다 더 차가워 밀도가 높을 때 발생한다. 이때 후방의 기단은 전방의 찬 기단 위를 타고 오르게 되며, 지표면의 전선면은 온난전선의 형태를 띠게 된다. 이는 주로 겨울철 유럽 서해안과 같이 해양의 영향을 받아 전방 기단이 매우 차갑게 유지되는 환경에서 자주 나타난다.

현대 기상학에서는 폐색 과정을 단순한 전선의 기하학적 겹침을 넘어 컨베이어 벨트(Conveyor belt) 모델로 해석한다. 저기압 중심으로 유입되는 세 가지 주요 흐름인 온난 컨베이어 벨트, 한랭 컨베이어 벨트, 그리고 건조 침강(Dry intrusion)의 상호작용이 폐색의 입체적 구조를 결정한다. 특히 상층의 건조한 공기가 저기압 중심 부근으로 파고드는 건조 침강은 운형의 분포와 강수 구역의 형성에 결정적인 역할을 한다. 폐색이 완료된 저기압은 연직적으로 기울어지지 않은 순압(Barotropic) 구조에 가까워지며, 상층과 하층의 저기압 중심이 일치하게 되어 시스템의 이동 속도가 급격히 느려지는 정체 현상을 보이기도 한다.

폐색 과정에서 발생하는 강수는 온난전선의 층상 강수와 한랭전선의 소나기성 강수 특성이 혼재되어 나타나는 것이 일반적이다. 폐색 초기에는 따뜻한 공기가 강하게 상승하며 강한 강수를 동반하지만, 폐색이 심화되어 따뜻한 공기가 상층에서 완전히 식어버리면 강수 강도는 점차 약화된다. 이러한 폐색의 구조와 발달 단계를 정확히 이해하는 것은 중규모 기상 분석과 단기 일기 예보의 정확도를 높이는 데 필수적이다.

온대 저기압(Extratropical cyclone)의 생애 주기에서 폐색 과정은 시스템이 성숙기(Mature stage)를 지나 쇠퇴기(Dissipating stage)로 진입하는 결정적인 전환점을 의미한다. 노르웨이 기상학파(Norwegian school of meteorology)가 정립한 고전적인 저기압 모델에 따르면, 폐색은 저기압 중심 부근에서 이동 속도가 상대적으로 빠른 한랭전선(Cold front)이 전방의 온난전선(Warm front)을 추월하여 두 전선이 겹쳐질 때 발생한다. 이 현상은 저기압의 구조적 변화뿐만 아니라 에너지의 변환과 소멸 측면에서 중요한 학술적 의미를 지닌다.

전선 간의 이동 속도 차이는 각 전선 배후에 위치한 기단의 물리적 특성과 역학적 구조에 기인한다. 한랭전선은 밀도가 높은 찬 공기가 밀도가 낮은 따뜻한 공기 아래로 파고들며 진행하므로, 지표면과의 마찰에도 불구하고 상층의 강한 운동량을 지상으로 전달하는 효율이 높다. 반면 온난전선은 따뜻한 공기가 찬 공기 위를 타고 오르는 완만한 경사면을 형성하기 때문에 이동 속도가 상대적으로 느리다. 이러한 속도의 불균형으로 인해 저기압 중심에 가까운 부분부터 한랭전선이 온난전선에 도달하게 되며, 이 과정에서 두 전선 사이에 존재하던 온난 구역(Warm sector)은 점차 좁아지다가 결국 지표면에서 분리되어 상층으로 밀려 올라가게 된다.

폐색전선의 형성은 저기압의 에너지원인 유효 가용 잠재 에너지(Available Potential Energy, APE)의 고갈 과정과 밀접하게 연관된다. 온대 저기압은 남북 간의 온도 차이, 즉 바록리닉 불안정(Baroclinic instability)을 동력으로 삼아 발달한다. 폐색이 진행되어 지상의 온난 기단이 상층으로 완전히 부양되고 지표면이 상대적으로 균일한 한랭 기단으로 채워지면, 기단 간의 밀도 차이에 의한 위치 에너지 공급이 차단된다. 수식적으로는 저기압 중심의 연직 방향으로 밀도 층리가 안정화되면서 다음과 같은 에너지 변환 효율이 급격히 감소한다.

$$ \frac{d(APE)}{dt} \propto -\int (T' \omega') dA $$

여기서 $ T’ $은 온도 편차, $ ’ $은 연직 속도를 의미하며, 폐색 단계에서는 따뜻한 공기의 상승과 찬 공기의 하강을 통한 위치 에너지의 운동 에너지 변환이 한계에 다다르게 된다. 결과적으로 저기압 중심의 기압은 더 이상 하강하지 못하고 상승하기 시작하며, 시스템은 점차 소멸의 길을 걷는다.

현대 기상학에서는 고전적 모델 외에도 샤피로-키저 모델(Shapiro-Keyser model) 등을 통해 폐색 과정의 다양성을 설명한다. 특히 해양에서 발달하는 강한 저기압의 경우, 한랭전선이 온난전선을 추월하기보다는 온난전선이 저기압 중심을 휘감으며 발달하는 ‘온난 격리(Warm seclusion)’ 현상이 나타나기도 한다. 그러나 일반적인 대륙성 저기압에서는 한랭전선의 추월에 의한 폐색이 지배적이며, 이는 지상 일기계에서 폐색전선이라는 특유의 전선 체계를 형성하는 근거가 된다. 폐색이 완료된 저기압은 상층의 절리 저기압(Cut-off low)과 결합하여 정체하거나 점차 약화되는 특성을 보인다.

전선 배후의 기온 차이에 따른 유형별 차이와 그에 수반되는 강수 형태를 다룬다.

추월하는 한랭기단보다 전방의 한랭기단이 더 차가울 때 형성되는 구조와 구름의 발달 양상을 기술한다.

후방의 한랭기단이 전방의 기단보다 더 차가워 온난전선 아래로 파고드는 현상과 강한 강수 가능성을 설명한다.

철도는 차량의 질량이 매우 크고 차륜과 레일 사이의 마찰계수가 낮아 제동거리가 극도로 길다는 물리적 특성을 갖는다. 기관사가 전방의 장애물을 육안으로 확인한 후 제동을 시작하는 것만으로는 충돌을 회피하기 어렵기 때문에, 철도공학에서는 열차 간의 물리적 거리를 강제적으로 확보하는 폐색(Block) 원리를 핵심 안전 체계로 채택하고 있다. 이는 선로를 일정한 구간으로 분할하고, 하나의 구간에는 반드시 한 대의 열차만이 점유하도록 제어하는 공간간격법(Space Interval Method)에 기반한다. 초기 철도에서 운용되었던 시간간격법(Time Interval Method)이 선행 열차의 고장이나 정지 상황을 반영하지 못해 대형 철도사고를 유발했던 것과 달리, 폐색 방식은 열차의 절대적 위치를 기준으로 선로 점유 권한을 부여함으로써 근본적인 충돌 방지 기제(mechanism)를 제공한다.

전통적인 제어 체계인 고정폐색(Fixed Block) 방식은 지상 설비에 의하여 물리적으로 분할된 구간을 운용 단위로 삼는다. 이 체계에서 선로는 궤도회로(Track Circuit)를 통해 전기적으로 절연된 여러 개의 구간으로 나뉘며, 각 구간의 경계에는 열차의 진입 가능 여부를 알리는 신호기가 설치된다. 열차가 특정 구간에 진입하여 차축이 양측 레일을 단락시키면, 궤도회로는 열차의 유무를 감지하여 해당 구간과 후방 구간의 신호기에 정지 또는 주의 신호를 현시(display)한다. 특히 자동폐색 방식(Automatic Block System, ABS)은 열차의 이동에 따라 지상 신호기가 자동으로 제어되어 인적 오류를 최소화한다. 그러나 고정폐색은 열차의 성능이나 실제 속도와 관계없이 가장 긴 제동거리를 기준으로 구간 길이를 설정해야 하므로, 선로용량의 효율적 활용 측면에서 한계를 지닌다.

기술적 진보에 따라 등장한 이동폐색(Moving Block) 방식은 고정된 구간의 개념을 탈피하여, 열차의 위치와 속도를 실시간으로 계산한다. 이 방식에서는 열차제어시스템(Train Control System)이 무선 통신을 통해 열차로부터 정확한 위치 정보를 수신하고, 선행 열차의 후단으로부터 안전거리를 고려한 이동권한(Limit of Movement Authority, LMA)을 후속 열차에 실시간으로 부여한다. 열차 간의 간격은 각 차량의 제동 성능과 현재 속도에 따라 동적으로 변하므로, 안전을 유지하면서도 열차 밀도를 극대화할 수 있다. 현대 도시철도에서 널리 사용되는 통신기반 열차제어(Communication Based Train Control, CBTC)가 대표적인 사례이며, 이는 유럽열차제어시스템(European Train Control System, ETCS)의 고도화된 단계에서도 핵심적인 역할을 수행한다.

정상적인 신호 설비의 작동이 불가능한 비상 상황에서는 대용폐색 방식이 운용된다. 이는 신호기나 궤도회로의 고장, 또는 선로 보수 작업 시에 인위적으로 열차 간격을 조정하기 위한 절차적 안전장치이다. 과거에는 지도표나 지도통신식과 같이 역무원 사이의 통신과 물리적 증표를 매개로 하는 수동적 방식이 주를 이루었으나, 최근에는 전자기적 제어와 엄격한 안전무결성수준(Safety Integrity Level, SIL)을 요구하는 운영 규정으로 대체되고 있다. 이러한 비상 제어 체계는 자동화된 시스템이 붕괴된 상황에서도 철도안전의 최후 보루로서 기능하며, 어떠한 상황에서도 한 구간 내에 두 대 이상의 열차가 진입하는 것을 방지하는 폐색의 기본 원칙을 고수한다.

철도 안전의 핵심인 공간 간격 확보의 개념과 폐색 구간 설정의 이론적 근거를 제시한다.

지상 설비에 의해 물리적으로 분할된 구간을 이용하는 전통적인 제어 기법을 분류한다.

궤도 회로를 이용하여 열차의 위치를 감지하고 신호기를 자동으로 제어하는 체계를 설명한다.

장치 고장이나 특수 상황 발생 시 인위적으로 열차 간격을 조정하는 수동적 안전 확보 방안을 다룬다.

열차 간 통신을 통해 실시간으로 안전 거리를 계산하여 선로 효율을 극대화하는 현대적 제어 기술을 소개한다.

3차원 공간의 객체가 다른 객체에 의해 가려져 시각적으로 보이지 않게 되는 현상과 이를 처리하는 알고리즘을 다룬다.

관찰자의 시점에서 어떤 표면이 보이고 어떤 표면이 가려지는지를 판별하는 그래픽스의 기본 과제를 정의한다.

렌더링 효율을 높이고 사실감을 더하기 위해 사용되는 다양한 계산 기법을 설명한다.

깊이 버퍼나 스캔라인 알고리즘을 사용하여 가려진 면을 계산에서 제외하는 과정을 기술한다.

주변광이 차단되는 정도를 계산하여 구석진 부분의 음영을 사실적으로 묘사하는 조명 모델을 설명한다.

물체 추적 및 인식 과정에서 대상이 가려졌을 때 데이터의 연속성을 유지하기 위한 인공지능적 접근법을 다룬다.